从年初价格战的暗中较劲，到如今的网络公开互撕，汽车业的内卷终于到了刺刀见红的时候。
5月25日下午3点，是比亚迪旗下宋Pro DM-i冠军版车型上市发布会。但是，上午10：40，长城汽车官方微信公众号上放出了一条重磅消息，成功抢走了几乎所有的热度。
在长城汽车所发布的声明中，其直指比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。
(相关资料图)
对此，比亚迪做出回应称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。比亚迪认为，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，并不符合国标的第三方送检要求。此外，长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里，不符合磨合3000公里后测试的要求。
回应最后，比亚迪呼吁友商：“多做有益于行业、有益于中国品牌的事情！”
国内厂商关于产品标准的争议，何必上纲上线到国家品牌？情怀牌、感情牌背后，这一事件的正确打开方式，应该是回到产品本身，让事实说话。
早已山雨欲来
事实上，资本市场的第一反应，是各打五十大板。
长城汽车举报比亚迪冲上热搜后，两家车企的股价在午后双双跳水，收盘时长城汽车下跌6.17%，比亚迪下跌2.41%。第二天（5月26日），长城汽车继续大跌4.27%，比亚迪大跌3.37%，两败俱伤。
其实，长城和比亚迪这一次互掐，早就有迹可循。
十几天前的5月15日，在长城哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会现场，哈弗品牌相关负责人就含沙射影地指控某些车企“赢了销量，输了底线”“将控制舆论当作第一生产力”以及“在行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声”等。
当时，外界就怀疑其所的指企业，就是比亚迪。
今年3月，长城汽车曾宣布推出1000万元悬赏计划，开展专项净网行动，以打击网络水军。
当时，长城汽车副总裁傅小康表示，过去一年时间，长城汽车成立了打击“网络水军”的专项小组，并取得了突破性的新进展，花费近一年时间搜集到了大量相关资料，一部分正在核实，一部分已进入司法阶段。更多证据也会在后续持续分阶段对外公布。“本应该是报团取暖的阶段，却有人打着冠冕堂皇的旗号，侵蚀着来之不易的沃土。”傅小康说。
似乎，饱受不正当竞争困扰的企业，是长城汽车。长城汽车的此举，更像是反击。
其实，随着汽车市场竞争日趋激烈，国内车商之间的“内讧”并不止于长城和比亚迪。
今年2月，吉利发布全新中高端新能源系列“吉利银河”，随后长安深蓝发布海报“仰望银河，那是一抹深蓝”，内涵银河抄袭。
随后，长安汽车向吉利发出律师函称，吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对于指控，吉利坚决否认。此后，双方经过一番明争暗斗后，迎来了反转。
5月9日，长安汽车与吉利控股同时发布消息，双方签署了战略合作框架协议。
长城汽车与比亚迪能不能也像长安、吉利一样，化干戈为玉帛，目前看并不如容易。因为长城汽车这一“刀”，捅在了比亚迪的要害上，比亚迪想要脱身，可能还需要面对更重要的问题。
回归事实，到底有没有超标？
这个问题就是，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i这两款比亚迪目前的主打车型，到底有没有超标？
根据长城汽车的举报内容，比亚迪在上述车型中采用的是“常压油箱”，并非“高压油箱”。
通常来说，由于汽油的易挥发性，为了平衡汽油箱内压力，常压油箱并非完全封闭。在油箱与外界相通的管路中，有一个碳罐装置，其作用是吸附汽油蒸汽，并助力充分燃烧，有效控制油箱压力的同时减少燃油浪费。
具体到混动汽车上，由于经常通过电机驱动，燃油会在油箱内存放相对更长时间。汽油在持续挥发，碳罐的活性炭吸附量是有限的。一旦超过碳罐吸附量的极限，汽油蒸汽就只有通过碳罐的通气孔排到车外的空气里，客观上造成对空气的污染。
所以，为了将燃油蒸气密封在油箱内部，PHEV（即插电式混合动力）汽车的燃油箱就需要承受比传统燃油箱更高的内部压力。传统汽车燃油箱内部压力为6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱内部压力会达到35kPa~40kPa。
同时，高压油箱系统也对其周围的部件，例如加油盖、加油管路、蒸发管路等等提出了更高的耐压要求。
所以，采用高压油箱的汽车，其成本也要高于采用常压油箱的汽车。
在2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）上，对车辆挥发性有机化合物蒸发排放做出了一定的要求。
对于长城对于采用“常压油箱”的举报，比亚迪并没有进行正面回答，而是指出长城送检车辆不符合要求。
另外，比亚迪还表示，其“作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”似乎，对于是否超标排放，比亚迪有着自己的应对之策。
2021年3月30日，比亚迪曾申请名为“油气管理系统及具有其的车辆”的专利项目，目前为“审中”状态。据比亚迪公布的专利来看，其研制出了一种供液装置以及储液袋加入到汽油系统中，可以冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，从而避免由于燃油蒸汽造成的压力升高。
如果采用了这种专利技术，比亚迪确实无需再用高压油箱。但是，这项技术是否应用于车辆中，比亚迪并没有做出回应。
目前，面对长城汽车的公开举报，比亚迪相关车型是否真的不合规，最终还需要相关主管部门的查证检验，节点财经将保持持续关注。
其实，从促进整个行业的技术进步来说，长城汽车的举报本无可厚非。
但是，举报之后，长城汽车的股价却因此重挫，很大一部分原因在于，长城的举报让很多人以为，这是卖不过比亚迪之后的“掀桌子”行为，有失格局。
回归产品，市场才是王道
客观上，长城与比亚迪的竞争已经走向白热化。
5月15日，哈弗枭龙系列正式上市，无论从定价还是产品力方面来看，业界普遍认为其所面对的直接竞品正是比亚迪的宋PLUS DM-i。
“对于长城汽车来说，（哈弗枭龙系列）是决胜市场的风向标。”长城汽车首席增长官李瑞峰在发布会现场表示。
从价格上看，哈弗枭龙指导价为13.98-15.68万元，与比亚迪宋Pro的指导价14.08-16.58万元，相差无几。
性能方面，哈弗枭龙有52KM领航版、110KM领动版、110KM领航版三个版本，最大功率为185kW，最大扭矩为375N·m，超过比亚迪宋 Pro五款车型均为81kW的最大功率和135N·m的最大扭矩。
此外，今年3月，长城汽车还发布了全新Hi4智能电混系统。
不难感受到，长城汽车积蓄力量，来势汹汹。
其实，2021年时，比亚迪还是长城汽车的“小弟”。当年比亚迪全年销量约73万辆，低于哈弗品牌的同期销量（77万辆），更低于长城汽车全年超128万辆的销量数据。
但是，在新能源汽车市场，当时比亚迪的销量已经达到59万辆，远超当时长城汽车的13.7万辆。
随着新能源汽车的渗透率快速攀升，比亚迪快速反超。
2022年，比亚迪累计销售超186万辆新车，同比增长超150%。其中，比亚迪宋系列车型的销量约47万辆，取代长城的“国民神车”哈弗H6成为国内SUV市场的年度销量冠军。
所以，进入2023年后，长城汽车铆足劲想要重新夺回失去的位子。
根据4月份的相关统计，比亚迪单月销量超过21万辆，达到了210295辆，同比增长98.3%。长城汽车4月销量为93107辆，同比增长的幅度达到了73.14%。其中新能源车型强势爆发，同比暴增284.06%，达到了14863辆。
可以发现，其实两家公司的增速都相当可观。此次举报事件对市场的影响还不得而知，如果比亚迪真有违规，可能会遭到一定的打击。但是，长城想要重夺强势地位，最终依靠的还是自己的产品。
这一点，从长城上半年一系列的发布会可以看出，其已经做了相当充分的准备。
谁胜谁负，最终的决定权还在市场手中。
