在 6 月初召开的中国汽车重庆论坛上，零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示，车企智能化转型要坚持全栈自研，只有掌握核心技术，才能在竞争中拥有更多的主动权。
一个月后，零跑将其口中的 " 核心竞争力 " 正式对外发布，而这就是全新的电子电气架构—— " 四叶草 " 中央集成式电子电气架构。该架构将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域 " 四合一 "，可实现无感 OTA、个性化功能集成等。根据官方介绍，此架构将应用于内部代号为 B11 的全新车型上，新车将于 9 月亮相慕尼黑车展。
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" 用尽 " 两颗芯片
零跑汽车在介绍四叶草中央集成式电子电气架构时提到了七大技术优势，其中就包括：1、极致芯片方案，1 颗 SOC+1 颗 MCU，可实现四域中央超算；2、极致中央超算，1 个盒子集成 15 个盒子功能；3、极致整车线束，90% 通用化率，实现高中低三种解决方案，满足零跑全系产品搭载；5、极致 OTA 升级、业界首个实现整车级无感式在线 OTA 能力；6、极致服务架构，500+ 接口预留，具备千人千面场景应用；7、极致成本方案，豪华平权，高中低价格带均可搭载。
图源：企业提供而刚才提到的七大技术优势可分为三类领域，我们可以将其理解为硬件集成领域、软件融合领域、平台应用领域。
硬件集成领域可以说是如今电动化汽车制造的重要基础，零跑汽车首先对芯片功能的集中进行了优化与升级，实现 1 颗 SOC 芯片（高通 8295）+1 颗 MCU 芯片（NXP S32G）组成的 " 中央超算 "，突破了过去至少一倍以上芯片的解决方案。
高通骁龙 8295 芯片具备 30TOPS 算力，配合千兆以太网及 5G 通讯，让汽车中最核心的模块协同效率放大到极致，带来高算力、快通讯、低时延的智能体验。NXP S32G 芯片具备强大的安全、通信能力，并具备超强的可靠性、超低的时延特征，极为高效。可为整车信息提供最高等级的 ASIL-D 等级的处理能力，采用强大的千兆以太网和 PCI Express 接口，高速响应海量信息。
最短的整车线束长度
四叶草中央集成式电子电气架构将软件对车辆的影响看得更为重要，因此将软件的重要性和功能性进行了提升，软件架构系统融合仪表系统、图像系统、声音系统、多媒体系统、中央网关、ADAS 系统、ECU 系统、CAN 系统，可实现 Android、QNX、Linux OS、RTOS x3 四个系统运行。通过标准化接口设计，实现 SOA 服务架构。
同时，对于 OTA 升级的重视程度也是极为高的，并且零跑汽车提出了 OTA 仅升级一个超算平台软件，其它模块无需升级，即可完成整车进化。升级过程中可支持无感式在线 OTA，消除升级时长困扰的解决方案。此外，中央超算掌握在主机厂手中，可实现短周期的快速迭代升级，满足五年代际进化需求。
四叶草中央集成式电子电气架构具备高中低三种解决方案，分别适配不同级别带产品，满足零跑全系车型应用。
技术输出或是车企内卷的下一步？
自 2015 年成立至今，零跑是造车新势力中，为数不多将 " 自研 " 挂在嘴边的车企。或许是背靠大华的缘故，让零跑在新能源车智能化淘汰赛中，很早就意识到 " 核心技术 " 才是竞争关键所在。对于全栈自研，朱江明有着自己的判断，" 电子产品有摩尔定律，零部件性能会越来越好、成本越来越低，变化过后找供应商就很难。而一款车开发至少要花几个亿，未来智能电动汽车时代，核心的系统还是要自己研发。"
在自研自造能力提升，以及产品策略的加持下，零跑迎来了转机。
今年 3 月，零跑推出 " 混动 + 纯电 " 产品策略后，进入 10-20 万元竞争市场，伴随产品价格下调，使得零跑汽车 3 月交付量止跌回升，6 月更是达到 1.32 万辆的历史新高。其股价也由年初的 30 港元，一路来到 7 月突破 40 港元大关。
在销售终端与股价回暖的同时，零跑也在技术层面思考着自身的定位。
此前，大众与小鹏的合作，被业内看做是中国汽车时代正在到来。大众此举或引发其他跨国车企的跟进，在电气化转型过程中，与中国车企深度合作，从而更快、更有效的实现本土化转型。
朱江明透露，此次发布的四叶草架构，除了提高通信效率，减少芯片与线材量，实现轻量化并降低整车成本，最重要的是，它同时也实现了零跑以供应商身份对外技术输出。
对于自研技术对外输出的细节，朱江明回应称；" 目前比较确定的两家，是整车技术和下车体技术架构的授权。" 而有关合作细节，并未做更多说明，但可以肯定的是，四叶草平台灵活合作共享的模式，将会成为这种合作的技术基础。
今年一季度，零跑毛利率为 -7.8%，与去年同期 -26.6% 的毛利率相比，得到大幅改善。值得注意的是，今年下半年零跑将发布一系列新车型，在提振销量的同时，也将助力零跑汽车加快在 2023 年实现毛利率转正。而这其中，技术输出或将成为零跑全新业务增长点。
