永定河上，“飞虹”再起。6月17日9时58分，八十多米高空之上，随着最后一段重达30吨的拱肋精确落位，用钢量超过三个埃菲尔铁塔的京雄大桥实现合龙，刷新了北京桥梁最大跨度纪录。作为京雄高速全线重难点和控制性工程，京雄大桥的合龙，为京雄高速北京段实现年内全线通车奠定了坚实基础。
两台610吨浮吊拼完126个钢“积木”
京雄大桥位于永定河与京雄高速“交汇点”，全长1.62公里，其中东引桥410米、西引桥690米、主桥520米，主拱跨度达300米。建成后，将成为北京单跨跨度最长的桥梁。大桥主梁宽度达48米，未来将承载京雄高速双向八车道的车流。市民乘坐地铁房山线，即可看到与之并行的京雄大桥全貌。
(资料图片仅供参考)
合龙现场，永定河上八十多米高空中，重达610吨的水上浮吊挥动“长臂”，将大桥最后一段“肋骨”—— 重30吨、长3米的拱肋节段，朝着预定位置缓缓移动。9时58分，随着这段拱肋精准落位，京雄大桥顺利实现合龙。
京雄大桥主桥桥梁采用飞燕式拱桥结构，桥梁拱肋和主梁均采用钢结构设计，钢材用量达2.2万吨。为了方便加工制造和吊装，全桥钢结构共划分成126个形态各异的钢“积木”，最重的单个240吨，最大长度48米、宽9米，采用两台200吨级液压模块车进行运输。为了建造京雄大桥，施工方中铁上海工程局利用两台610吨浮吊进行安装施工，这也是北京首次在不通航水域，引入如此大规模的浮吊用于桥梁建设。施工过程中，充分利用360度无死角监测系统，实时显示吊装关键指标，精准把控拱肋翻身、起吊、行走、就位等环节。对“积木”进行拼接时，还需用三维液压千斤顶“精调”，将误差控制在毫米级，确保工程精益求精、万无一失。
大桥与两岸湿地景观融为一体
由于京雄大桥主桥附近地质较差，大直径钻孔桩成桩困难，钢梁及拱肋结构复杂多样，制造安装精度要求高，施工难度极大，京雄大桥成为京雄高速全线重难点和控制性工程。同时，设计上的大胆创新，也增加了建设难度。京雄大桥采用空间异型曲面结构，轻盈通透，结构形式独一无二。远观大桥，两侧拱肋由下至上由四边形渐变至五边形，呈螺旋式扭转上升，同时两拱向桥中心内倾靠拢。拱顶以“中国结”造型的风撑连接，寓意北京与雄安两座城市紧密联系、协同发展，甚至高速路灯的曲线设计，也延续了主拱的舒展造型。
通透轻盈的桥梁景观设计对钢结构拱肋和主梁的加工制造工艺提出了更高要求。为保证结构加工制造精度，施工方开展了多项关键技术攻关研究，形成了一套适用于异形曲面钢结构加工制造的全流程钢梁加工精度控制方法，数字化技术贯穿加工制造始终，最终保证了桥梁线形准确，也为京雄高速公路智慧化运营奠定了基础。
随着京雄大桥即将建成，京西将再添新地标。京雄大桥主拱优雅轻盈的现代感造型，与远山静水融为一体，犹如画卷般自水中心向两岸延伸，在接近湿地景观部分，梁桥消隐融合于湿地水景之中。目前，两岸湿地公园也在建设之中，桥上桥下钢梁构件已经预留了景观照明灯柱位置。未来，绚丽的灯光将在夜晚将这座京西新地标照耀得更加迷人。
南五环出发到雄安只需60分钟
作为全线控制性工程，京雄大桥的合龙，将为京雄高速年内全线通车打下坚实基础。
京雄高速北京段由中国中铁投资建设、中铁投资集团运营管理,全长27公里，线路整体呈南北走向，北起北京市西南五环，向西跨越永定河、地铁房山线、京深路后向南转向，跨越六环路后继续向南延伸到达市界，与京雄高速河北段相接。2022年底，京雄高速公路（北京段）工程六环至市界段完工通车，五环至六环段将于今年完工通车，实现全线通车。未来，从北京南五环驾车出发，60分钟即可到达雄安新区，比原先节省了30分钟。目前，五环至六环段综合完成98%。
市交通委协同发展处处长赵阳介绍，作为京津冀协同发展战略的重大交通项目，京雄高速是连接北京城区与雄安新区最为便捷的快速公路走廊，也是《河北雄安新区规划纲要》中“四纵三横”综合立体网中的重要一纵。京雄高速建成通车后，对于构建京雄1小时交通圈、助力京津冀交通一体化进程、完善雄安新区对外骨干路网、完善北京南部地区路网结构、带动房山区与河北省毗邻区域协同发展、加快构建首都都市圈等均有重要意义。
